Frein à disque

Les freins à disque offrent de meilleures performances d’arrêt que des freins à tambour comparables, y compris la résistance à “l’évanouissement des freins» causé par la surchauffe des composants de frein, et sont capables de récupérer rapidement de l’immersion (freins mouillés sont moins efficaces).

Contrairement à un frein à tambour, le frein à disque n’a pas d’effet d’auto-servo et la force de freinage est toujours proportionnelle à la pression exercée sur le patin de frein par le système de freinage par tout servo frein, pédale ou le levier de freinage. De nombreuses implémentations tôt pour automobiles situés les freins sur le côté intérieur de l’arbre de transmission, à proximité de l’écart, mais la plupart sont aujourd’hui des freins situés à l’intérieur des roues de route. (Une situation à l’intérieur réduit le poids non suspendu et élimine une source de transfert de chaleur vers les pneus.) Les freins à disque ont été les plus populaires sur les voitures de sport quand ils ont d’abord été mis en place, puisque ces véhicules sont plus exigeants sur les performances de freinage.

Le disque est devenu la forme la plus courante dans la plupart des véhicules, bien que de nombreux (véhicules poids particulièrement léger) l’utilisation de freins à tambour sur les roues arrière pour maintenir les coûts et le poids vers le bas ainsi que de simplifier les dispositions relatives à un frein de stationnement. Comme les freins avant d’effectuer la plupart de l’effort de freinage, ce peut être un compromis raisonnable.

Disques Une croix-forés disque sur une moto moderne La conception du disque varie quelque peu. Certains sont tout simplement en fonte solide, mais d’autres sont creusées avec des ailettes ou des aubes joindre deux surfaces du disque de contact (habituellement inclus dans le cadre d’un processus de casting). Cette “aéré” le design du disque permet de dissiper la chaleur générée et est couramment utilisé sur les disques avant plus-très chargé. Les freins avant de fournir l’essentiel du pouvoir s’arrêter. Beaucoup de freins plus performants ont des trous forés à travers eux. Ceci est connu comme la Croix-de forage et a été fait dans les années 1960 sur les voitures de course. Aux fins de la dissipation thermique, le forage de la Croix est encore utilisé sur certains composants de freinage, mais n’est pas favorable à des courses ou autres usage intensif que les trous sont une source de fissures dans des conditions sévères.