Frein à disque

Les freins à disque sont de plus en plus utilisés sur les véhicules routiers très grands et lourds, où, auparavant, de grandes freins à tambour ont été quasi universelle. Une des raisons est le manque du disque de l’auto-assistance fait la force de freinage beaucoup plus prévisible, alors la force de freinage de pointe peut être relevé sans plus de risques de la conduite de freinage induit ou jackknife sur les véhicules articulés. Un autre frein à disque est fade moins chaud, et dans un air de véhicules lourds et glissez au roulement et de freinage du moteur sont de petites pièces de la force de freinage total, si les freins sont utilisés plus difficile que sur des véhicules plus légers, et le tambour de frein fondu peut se produire lors d’un arrêt unique.

Pour ces raisons, un camion lourd avec des freins à disque ne peut s’arrêter à environ 120% de la distance d’une voiture particulière, mais avec des tambours d’arrêt dure environ 150% de la distance. En Europe, l’arrêt des règlements à distance exigent essentiellement des freins à disque pour véhicules lourds.

Aux États-Unis, les tambours sont autorisés et sont généralement préférés pour leur prix d’achat inférieur, malgré le coût plus élevé durée de vie et des intervalles plus fréquents service. Un bogie de chemin de fer et de freins à disque Pourtant, plus les disques sont utilisés pour les chemins de fer et quelques avions. wagons de passagers et de train léger sur rail utilisent souvent des freins à disque extérieur des roues, ce qui contribue à assurer une libre circulation de l’air de refroidissement. En revanche, certains avions ont le frein monté avec un refroidissement très peu et le frein devient assez chaud dans un arrêt, mais cela est acceptable que le maximum d’énergie de freinage est très prévisible. Pour l’utilisation des voitures, disques de freins à disque sont généralement fabriqués dans un matériau appelé fonte grise. Le SAE maintient un cahier des charges pour la fabrication de fonte grise pour des applications diverses. Pour voiture normale et les applications de camions légers, la spécification SAE J431 est G3000 (remplacé à G10). Cette spécification détermine la plage correcte de la dureté, la composition chimique, résistance à la traction, et d’autres propriétés nécessaires à l’utilisation prévue. Certaines voitures de course et des avions à rotors utiliser les freins en fibre de carbone et fibre de carbone tampons pour réduire le poids. Porter des taux ont tendance à être élevés, et le freinage peut être pauvre ou jusqu’à ce que le frein Grabby est chaud. Historiquement, les disques de frein ont été fabriqués dans le monde entier avec une forte concentration en Europe et en Amérique. Entre 1989 et 2005, la fabrication de disques de frein migre principalement vers la Chine. Un disque de frein en carbone renforcé installé sur une voiture de course Ferrari F430 Challenge Dans une course très voitures de haute performance, matériaux autre disque ont été employées. disques et plaquettes en carbone renforcé inspiré des avions de systèmes de freinage ont été introduites en Formule Un par Brabham en collaboration avec Dunlop en 1976. De freinage carbone-carbone est maintenant utilisé dans le monde du sport automobile le plus haut niveau, de réduire le poids non suspendu, ce qui donne de meilleures performances de friction et d’améliorer les propriétés structurales à haute température, par rapport à la fonte. Les freins en carbone ont parfois été appliquées aux voitures de route, par les Français Venturi constructeur automobile de sport dans le milieu des années 1990 par exemple, mais nécessité de parvenir à une température de fonctionnement très élevé avant de devenir véritablement efficaces et ne sont donc pas bien adapté à un usage routier.