Frein à disque

Disques peuvent également être fendue, où les canaux peu profonds sont usinées dans le disque afin d’aider à enlever la poussière et de gaz. Rainurage est la méthode préférée dans la plupart des environnements de course pour enlever le gaz, l’eau et dégivrer les plaquettes de frein. Certains disques sont à la fois percé et fendu. disques à fente ne sont généralement pas utilisés sur les véhicules standards, car ils s’usent rapidement plaquettes de frein, mais ce retrait des matériels est bénéfique pour les véhicules de course car il garde les coussinets et évite la vitrification de leurs surfaces. Un disque du frein de vélo de montagne Sur la route, percés ou rainurés disques ont toujours un effet positif dans des conditions humides, car les trous ou les fentes de prévenir une pellicule d’eau mise en place entre le disque et les plaquettes. disques Crossdrilled peut se fissure au niveau des trous à cause de la fatigue du métal. Croix-foré les freins qui sont fabriqués mal ou soumis à de fortes contraintes de se fissurer beaucoup plus tôt et plus sévèrement. Les petits systèmes de freinage sont montés sur les motocycles, les cyclomoteurs et même des bicyclettes. Le marché des freins à disque de vélo de montagne est vaste et va de la simple, mécanique (par câble) des systèmes, à de coûteux et puissant, 6-pot (piston) des systèmes à disque hydraulique, couramment utilisé sur les vélos de course de descente. amélioration de la technologie a vu la création des premiers disques ventilés pour une utilisation sur des vélos de montagne, semblables à celles sur les voitures, introduit pour éviter la chaleur fondu dans les descentes rapides alpin. Bien que moins fréquente, les disques sont également utilisés sur les vélos de route pour faire du vélo tous les temps de freinage prévisible, même si les tambours sont parfois préféré comme plus difficile de dommages dans le parking bondé, où les disques sont parfois tordues. La plupart des disques de frein de vélo sont en acier inoxydable, bien que certains rotors légers sont en titane ou en aluminium. Rotors sont minces, souvent d’environ 2 mm. Certains utilisent un deux-pièces flottantes style rotor, d’autres utilisent un étrier flottant, d’autres utilisent des blocs qui flottent dans l’étrier, et l’on utilisent le mouvement touche qui fait la diapositive étrier sur ses supports, tirant l’autre patin en contact avec le rotor. Parce que le «moteur» est de petite taille, une caractéristique rare de freins de vélo est coussinets qui se rétractent pour éliminer la traînée résiduel lorsque le frein est relâché. En revanche, la plupart des autres freins faites glisser le tapis de la légère lorsqu’il est relâché.

Le frein à disque ou le disque de frein est un dispositif permettant de ralentir ou d’arrêter la rotation d’une roue alors qu’elle est en mouvement.

Un disque de frein (ou le rotor en anglais américain) est généralement en fonte, mais peut dans certains cas, être fait de matériaux composites comme le carbone-carbone renforcé ou céramiques composites à matrice.

Ceci est relié à la roue et / ou l’essieu. Pour arrêter la roue de matériaux de friction, sous la forme de plaquettes de frein (monté sur un dispositif appelé un étrier de frein) est contraint mécaniquement, hydraulique, pneumatique ou électromagnétique contre les deux côtés du disque.

Friction provoque le disque et la roue attachée à ralentir ou arrêter. Freins (les deux disques et à tambours) convertir un mouvement à la chaleur, mais si les freins trop chaud, ils deviennent moins efficaces, car ils ne peuvent pas dissiper la chaleur assez. Cette condition de défaillance est connue comme l’évanouissement des freins.

Le frein à disque de style moderne est apparu sur la Hotshot faible volume Crosley en 1949, même si elles ont dû être abandonnées en 1950 en raison de problèmes de conception. [1 Imperial] Chrysler a également offert un type de disque de frein de 1949 à 1953, mais dans ce Par exemple, ils ont été enfermés à double expansion interne, plaques de pression plein cercle.

Fiable freins à disque modernes ont été développées au Royaume-Uni par Dunlop et première apparition en 1953 sur la voiture Jaguar C-Type. La Citroën DS de 1955, avec des freins à disque à l’avant vers l’intérieur sous tension, et la TR3 1956 Triumph ont été les premières voitures de production européenne de freins à disque fonctionnalité moderne.

La première voiture de série à fonction freins à disque aux 4 coins a été l’Austin-Healey 100S en 1954. La première société britannique de commercialiser une berline de production équipés de freins à disque aux quatre roues a été Motors Ltd Jensen avec l’introduction d’une version Deluxe de l’Jensen 541 avec freins à disque Dunlop. Les wagons qui suivent la production américaine à être équipé de freins à disque sont de 1963 Studebaker Avanti [5] (en option sur les modèles Studebaker d’autres), équipement de série sur le Marlin 1965 Rambler (en option sur les modèles AMC autres), et la 1965 Chevrolet Corvette Stingray. En 1965 Ford Thunderbird est venu avec des freins à disque à l’avant en tant qu’équipement standard.

Les freins à disque et étriers de freins à disque.

Disc-style et l’utilisation des freins au développement a débuté en Angleterre dans les années 1890. Le premier étrier de frein de type disque automobile a été breveté par Frederick William Lanchester dans son Birmingham, Royaume-Uni, l’usine en 1902 et utilisé avec succès sur des voitures Lanchester. Toutefois, le choix limité de métaux dans cette période, signifiait qu’il fallait utiliser le cuivre comme moyen de freinage agissant sur le disque.

Le mauvais état des routes à cette heure, pas plus que poussiéreux, rugueux pistes, signifiait que le cuivre portait rapidement rendre le système de frein à disque non-viables (comme en témoignent les Legacy Lanchester). Il a fallu un demi-siècle pour son innovation soit largement adoptée.