Frein à disque

Disques peuvent également être fendue, où les canaux peu profonds sont usinées dans le disque afin d’aider à enlever la poussière et de gaz. Rainurage est la méthode préférée dans la plupart des environnements de course pour enlever le gaz, l’eau et dégivrer les plaquettes de frein. Certains disques sont à la fois percé et fendu. disques à fente ne sont généralement pas utilisés sur les véhicules standards, car ils s’usent rapidement plaquettes de frein, mais ce retrait des matériels est bénéfique pour les véhicules de course car il garde les coussinets et évite la vitrification de leurs surfaces. Un disque du frein de vélo de montagne Sur la route, percés ou rainurés disques ont toujours un effet positif dans des conditions humides, car les trous ou les fentes de prévenir une pellicule d’eau mise en place entre le disque et les plaquettes. disques Crossdrilled peut se fissure au niveau des trous à cause de la fatigue du métal. Croix-foré les freins qui sont fabriqués mal ou soumis à de fortes contraintes de se fissurer beaucoup plus tôt et plus sévèrement. Les petits systèmes de freinage sont montés sur les motocycles, les cyclomoteurs et même des bicyclettes. Le marché des freins à disque de vélo de montagne est vaste et va de la simple, mécanique (par câble) des systèmes, à de coûteux et puissant, 6-pot (piston) des systèmes à disque hydraulique, couramment utilisé sur les vélos de course de descente. amélioration de la technologie a vu la création des premiers disques ventilés pour une utilisation sur des vélos de montagne, semblables à celles sur les voitures, introduit pour éviter la chaleur fondu dans les descentes rapides alpin. Bien que moins fréquente, les disques sont également utilisés sur les vélos de route pour faire du vélo tous les temps de freinage prévisible, même si les tambours sont parfois préféré comme plus difficile de dommages dans le parking bondé, où les disques sont parfois tordues. La plupart des disques de frein de vélo sont en acier inoxydable, bien que certains rotors légers sont en titane ou en aluminium. Rotors sont minces, souvent d’environ 2 mm. Certains utilisent un deux-pièces flottantes style rotor, d’autres utilisent un étrier flottant, d’autres utilisent des blocs qui flottent dans l’étrier, et l’on utilisent le mouvement touche qui fait la diapositive étrier sur ses supports, tirant l’autre patin en contact avec le rotor. Parce que le «moteur» est de petite taille, une caractéristique rare de freins de vélo est coussinets qui se rétractent pour éliminer la traînée résiduel lorsque le frein est relâché. En revanche, la plupart des autres freins faites glisser le tapis de la légère lorsqu’il est relâché.

Les freins à disque offrent de meilleures performances d’arrêt que des freins à tambour comparables, y compris la résistance à “l’évanouissement des freins» causé par la surchauffe des composants de frein, et sont capables de récupérer rapidement de l’immersion (freins mouillés sont moins efficaces).

Contrairement à un frein à tambour, le frein à disque n’a pas d’effet d’auto-servo et la force de freinage est toujours proportionnelle à la pression exercée sur le patin de frein par le système de freinage par tout servo frein, pédale ou le levier de freinage. De nombreuses implémentations tôt pour automobiles situés les freins sur le côté intérieur de l’arbre de transmission, à proximité de l’écart, mais la plupart sont aujourd’hui des freins situés à l’intérieur des roues de route. (Une situation à l’intérieur réduit le poids non suspendu et élimine une source de transfert de chaleur vers les pneus.) Les freins à disque ont été les plus populaires sur les voitures de sport quand ils ont d’abord été mis en place, puisque ces véhicules sont plus exigeants sur les performances de freinage.

Le disque est devenu la forme la plus courante dans la plupart des véhicules, bien que de nombreux (véhicules poids particulièrement léger) l’utilisation de freins à tambour sur les roues arrière pour maintenir les coûts et le poids vers le bas ainsi que de simplifier les dispositions relatives à un frein de stationnement. Comme les freins avant d’effectuer la plupart de l’effort de freinage, ce peut être un compromis raisonnable.

Disques Une croix-forés disque sur une moto moderne La conception du disque varie quelque peu. Certains sont tout simplement en fonte solide, mais d’autres sont creusées avec des ailettes ou des aubes joindre deux surfaces du disque de contact (habituellement inclus dans le cadre d’un processus de casting). Cette “aéré” le design du disque permet de dissiper la chaleur générée et est couramment utilisé sur les disques avant plus-très chargé. Les freins avant de fournir l’essentiel du pouvoir s’arrêter. Beaucoup de freins plus performants ont des trous forés à travers eux. Ceci est connu comme la Croix-de forage et a été fait dans les années 1960 sur les voitures de course. Aux fins de la dissipation thermique, le forage de la Croix est encore utilisé sur certains composants de freinage, mais n’est pas favorable à des courses ou autres usage intensif que les trous sont une source de fissures dans des conditions sévères.