Frein à disque

Les freins à disque sont de plus en plus utilisés sur les véhicules routiers très grands et lourds, où, auparavant, de grandes freins à tambour ont été quasi universelle. Une des raisons est le manque du disque de l’auto-assistance fait la force de freinage beaucoup plus prévisible, alors la force de freinage de pointe peut être relevé sans plus de risques de la conduite de freinage induit ou jackknife sur les véhicules articulés. Un autre frein à disque est fade moins chaud, et dans un air de véhicules lourds et glissez au roulement et de freinage du moteur sont de petites pièces de la force de freinage total, si les freins sont utilisés plus difficile que sur des véhicules plus légers, et le tambour de frein fondu peut se produire lors d’un arrêt unique.

Pour ces raisons, un camion lourd avec des freins à disque ne peut s’arrêter à environ 120% de la distance d’une voiture particulière, mais avec des tambours d’arrêt dure environ 150% de la distance. En Europe, l’arrêt des règlements à distance exigent essentiellement des freins à disque pour véhicules lourds.

Aux États-Unis, les tambours sont autorisés et sont généralement préférés pour leur prix d’achat inférieur, malgré le coût plus élevé durée de vie et des intervalles plus fréquents service. Un bogie de chemin de fer et de freins à disque Pourtant, plus les disques sont utilisés pour les chemins de fer et quelques avions. wagons de passagers et de train léger sur rail utilisent souvent des freins à disque extérieur des roues, ce qui contribue à assurer une libre circulation de l’air de refroidissement. En revanche, certains avions ont le frein monté avec un refroidissement très peu et le frein devient assez chaud dans un arrêt, mais cela est acceptable que le maximum d’énergie de freinage est très prévisible. Pour l’utilisation des voitures, disques de freins à disque sont généralement fabriqués dans un matériau appelé fonte grise. Le SAE maintient un cahier des charges pour la fabrication de fonte grise pour des applications diverses. Pour voiture normale et les applications de camions légers, la spécification SAE J431 est G3000 (remplacé à G10). Cette spécification détermine la plage correcte de la dureté, la composition chimique, résistance à la traction, et d’autres propriétés nécessaires à l’utilisation prévue. Certaines voitures de course et des avions à rotors utiliser les freins en fibre de carbone et fibre de carbone tampons pour réduire le poids. Porter des taux ont tendance à être élevés, et le freinage peut être pauvre ou jusqu’à ce que le frein Grabby est chaud. Historiquement, les disques de frein ont été fabriqués dans le monde entier avec une forte concentration en Europe et en Amérique. Entre 1989 et 2005, la fabrication de disques de frein migre principalement vers la Chine. Un disque de frein en carbone renforcé installé sur une voiture de course Ferrari F430 Challenge Dans une course très voitures de haute performance, matériaux autre disque ont été employées. disques et plaquettes en carbone renforcé inspiré des avions de systèmes de freinage ont été introduites en Formule Un par Brabham en collaboration avec Dunlop en 1976. De freinage carbone-carbone est maintenant utilisé dans le monde du sport automobile le plus haut niveau, de réduire le poids non suspendu, ce qui donne de meilleures performances de friction et d’améliorer les propriétés structurales à haute température, par rapport à la fonte. Les freins en carbone ont parfois été appliquées aux voitures de route, par les Français Venturi constructeur automobile de sport dans le milieu des années 1990 par exemple, mais nécessité de parvenir à une température de fonctionnement très élevé avant de devenir véritablement efficaces et ne sont donc pas bien adapté à un usage routier.

Disques peuvent également être fendue, où les canaux peu profonds sont usinées dans le disque afin d’aider à enlever la poussière et de gaz. Rainurage est la méthode préférée dans la plupart des environnements de course pour enlever le gaz, l’eau et dégivrer les plaquettes de frein. Certains disques sont à la fois percé et fendu. disques à fente ne sont généralement pas utilisés sur les véhicules standards, car ils s’usent rapidement plaquettes de frein, mais ce retrait des matériels est bénéfique pour les véhicules de course car il garde les coussinets et évite la vitrification de leurs surfaces. Un disque du frein de vélo de montagne Sur la route, percés ou rainurés disques ont toujours un effet positif dans des conditions humides, car les trous ou les fentes de prévenir une pellicule d’eau mise en place entre le disque et les plaquettes. disques Crossdrilled peut se fissure au niveau des trous à cause de la fatigue du métal. Croix-foré les freins qui sont fabriqués mal ou soumis à de fortes contraintes de se fissurer beaucoup plus tôt et plus sévèrement. Les petits systèmes de freinage sont montés sur les motocycles, les cyclomoteurs et même des bicyclettes. Le marché des freins à disque de vélo de montagne est vaste et va de la simple, mécanique (par câble) des systèmes, à de coûteux et puissant, 6-pot (piston) des systèmes à disque hydraulique, couramment utilisé sur les vélos de course de descente. amélioration de la technologie a vu la création des premiers disques ventilés pour une utilisation sur des vélos de montagne, semblables à celles sur les voitures, introduit pour éviter la chaleur fondu dans les descentes rapides alpin. Bien que moins fréquente, les disques sont également utilisés sur les vélos de route pour faire du vélo tous les temps de freinage prévisible, même si les tambours sont parfois préféré comme plus difficile de dommages dans le parking bondé, où les disques sont parfois tordues. La plupart des disques de frein de vélo sont en acier inoxydable, bien que certains rotors légers sont en titane ou en aluminium. Rotors sont minces, souvent d’environ 2 mm. Certains utilisent un deux-pièces flottantes style rotor, d’autres utilisent un étrier flottant, d’autres utilisent des blocs qui flottent dans l’étrier, et l’on utilisent le mouvement touche qui fait la diapositive étrier sur ses supports, tirant l’autre patin en contact avec le rotor. Parce que le «moteur» est de petite taille, une caractéristique rare de freins de vélo est coussinets qui se rétractent pour éliminer la traînée résiduel lorsque le frein est relâché. En revanche, la plupart des autres freins faites glisser le tapis de la légère lorsqu’il est relâché.

Le frein à disque ou le disque de frein est un dispositif permettant de ralentir ou d’arrêter la rotation d’une roue alors qu’elle est en mouvement.

Un disque de frein (ou le rotor en anglais américain) est généralement en fonte, mais peut dans certains cas, être fait de matériaux composites comme le carbone-carbone renforcé ou céramiques composites à matrice.

Ceci est relié à la roue et / ou l’essieu. Pour arrêter la roue de matériaux de friction, sous la forme de plaquettes de frein (monté sur un dispositif appelé un étrier de frein) est contraint mécaniquement, hydraulique, pneumatique ou électromagnétique contre les deux côtés du disque.

Friction provoque le disque et la roue attachée à ralentir ou arrêter. Freins (les deux disques et à tambours) convertir un mouvement à la chaleur, mais si les freins trop chaud, ils deviennent moins efficaces, car ils ne peuvent pas dissiper la chaleur assez. Cette condition de défaillance est connue comme l’évanouissement des freins.

Les freins à disque et étriers de freins à disque.

Disc-style et l’utilisation des freins au développement a débuté en Angleterre dans les années 1890. Le premier étrier de frein de type disque automobile a été breveté par Frederick William Lanchester dans son Birmingham, Royaume-Uni, l’usine en 1902 et utilisé avec succès sur des voitures Lanchester. Toutefois, le choix limité de métaux dans cette période, signifiait qu’il fallait utiliser le cuivre comme moyen de freinage agissant sur le disque.

Le mauvais état des routes à cette heure, pas plus que poussiéreux, rugueux pistes, signifiait que le cuivre portait rapidement rendre le système de frein à disque non-viables (comme en témoignent les Legacy Lanchester). Il a fallu un demi-siècle pour son innovation soit largement adoptée.